| 发布日期：2024-12-01 05:04 点击次数：194 |
这两天高中性爱，比亚迪要供应商降价的事传得扯旗放炮。
泉源是这样一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了我方建造 30 年的成绩，又说了本年的销量展望要冲破 420 万辆。
之前传闻它 400 万辆的标的，看来已不在话下。
但紧接着话锋一瞥，销量是高了，来岁竞争也更强烈了。是合计了加多竞争力，我提倡这个条目：2025 年降价 10% 。
很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，中途落发几大段就一个趣味趣味：
无法继承。
鉴于这个回复的真的性有待验证，大伙儿看个乐就好。
然后没多久，比亚迪高管出来修起了，年度议价是惯例，并非强制，群众可以协商鼓励。
这话基本上是默许了比亚迪有条目降价，而且音在弦外是说，这可不是我比亚迪一家这样作念，群众齐这样干的。
居然，简直是统一天，上汽大通条目供应商降价 10% 的音讯也传了出来。
本着看吵杂不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内东谈主士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降确乎是简直通盘车企齐会提的条目，而在价钱战这两年，降价也有越来越尖酸的趋势。
我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。
一个零件在量产之后的单价下落，概况可以分为三个方面。
第一个是手艺降本。
比如说我这个零件有一部分材料原来必须入口，咫尺找到了更低廉的国产化替代。同样的更换材料、优化缠绵、取消部分零件等决策，让零件自己发生了变化，齐算在内。业内称之为 VAVE 。
第二，是模具工装等用度的摊销。
这些东西齐是专件专用，是以是单拎出来的一笔用度。以模具费为例，车企的通用作念法是把这笔钱分担到零件单价里。
打比喻这个模具是 100 万元，按照 10 万辆分担，即是在零件单价里包含了 10 元的模具摊销。淌若本年也曾坐褥了 10 万辆车，那这 10 元的模具摊销费来年就要刨除。
对于这俩，我们之前写过一篇降本著作，里头有详备诠释，没看过的差友可以再翻翻。（ 传送门 ）
那第三个即是年降。
许多车企会在零件招标定点的时候，就会商定年降比例。虽然一般齐有年限， 3 年比较常见，毕竟车子到那会儿就该改款了。
针对不同供应商、不同零件，这个比例会有一定互异。
有的是每年 3% ，有的是每年 5% ，还有一位供应商说他们是 3%-5%-7% 这样的递加。但也有车企东谈主士示意，像博世、大陆这种体量的供应商，年降一般很小或者莫得， “ 他们不给你加价就可以了 ” 。
每年降价的根蒂逻辑来自于制造业的轨则——产量越大，时辰越长，坐褥成果越高，制酿资本就越低。
比如说前期投资，汽车行业是重资产行业，步地、机床、坐褥线等等，动辄齐是千万级别。但卖得越多，这一部分资本就会摊得越薄。
还有工艺的抓续改善。刚量产的时候，东谈主员、斥地齐需要磨合。等这个零件作念得多了，斥地相识，工东谈主更庄重，良率和坐褥节律齐会徐徐走高。
以及随着产量的加多，供应商对他上游的供应链，也更好谈价钱。
从这里我们也能发现，比拟前边两种看得见摸得着的降价，年降自己到底是因什么而降，其实比较磨蹭。
对于供应商而言，资本的下落能否跟得上年降，得看具体情况。
但放到咫尺这个布景下，年降有了一种硬降的滋味。因为许多零件的手艺降本空间，早就被掏干净了。
一位作念戒指器的供应商告诉我们，他们在两年前就完成了入口原材料的国产化替代，咫尺根蒂挖不出新的降本决策。
况兼因为价钱战的开打，车企降本压力越来越大，供应商被条目的年降观念也越来越高。
一位车身结构材料的供应商告诉我，以往他们年降在 8 个点控制，但前年主机厂猛然启齿条目降 15 个点。
还有供应商老哥说，他们前年作念的一个时势，零件价钱在 11 月底才谈拢，但到了 12 月份，主机厂就条目年降十几个点。
“ 我刚量产落地就这样搞，时势齐没法作念了，等于我还莫得赚到钱，就要初始亏了。 ”
不仅观念在加多，主机厂给供应商的回旋余步也越来越小。
几位供应商齐向我们理解，车企定的年降观念是一个力求值，施行上两边要反复协商，一般来说临了达成的齐会低于这个值。
然则咫尺这个临了谈拢的价钱，和一初始条目的观念越来越近。
有供应商身材力行： “ 当年对方要降 10 个点，施行操作的时候，我可以通过一些商务技巧或者利益交换，谈到 5 个点。但最近两年这个底线也曾涨到 8 个点，而且气派相等签订，没得商讨。 ”
为了达到降价观念，主机厂会从多个维度向供应商施压。
某些零件主机厂可能会让多家供应商同期供应，但这几家供货比例会有远离。比如三家参与，并诀别占比 80% 、 10% 、 10% 。
诸界末日在线淌若不配合降价，主机厂来年就裁汰你的供货比例，虽然，他对其他两家细目亦然这样条目的。
这样作念的扫尾，即是车企开了一盘我方无需参与的三国杀，他看着三家供应商杀完，临了进场收货战果。
除此以外，主机厂还可以在其他新时势招标上卡你一脚，不让你入围， “ 他（ 指车企 ）思搞你太容易了 ” 。
前边齐是老例操作了，我还听到一个更骚的。
有家供应商也曾被主机厂以 “ 下雨天货品有水、盘活箱上有蜘蛛网，不恰当清洁程序 ” 为由，拒却零件入库，条目立马治理。
这时候供应商必须火速派东谈主到现场，否则因为你家零件缺件导致产线停工的话， 1 分钟罚 5 千。
但最空洞的来了。当他们的东谈主赶到工场门口后，门卫却不放他们进厂。
除了这些，有的主机厂还和会过拖欠货款的形式来逼你。
一位供应商的销售东谈主员告诉我，淌若年降莫得谈妥，主机厂会以价钱莫得敲定为由，暂停支付货款。
比喻说，淌若此次的年降要到 2025 年 5 月才谈拢的话，那就意味着 1-5 月，供应商齐是要自掏腰包供货，这就意味着他们的资金链有断裂的风险。
而当谈价到了临了的临了，淌若如故有供应商实在谈不下来，主机厂可能就径直把这位踢出局，换其他供应商来顶替， “ 你不干有的是东谈骨干 ” 。
在我战役的这样多供应商里，还莫得东谈主能绝对拒却主机厂条目，至少齐要趣味趣味趣味趣味，这个游戏才玩得下去。
看起来年降也曾把供应商整得也曾很惨了吧？但这仅仅一小部分问题。
许多供应商跟我说，他们最疾苦的还不是年降，而是主机厂的付款周期实在太长了。
生意场有句话叫作念 “ 现款为王 ” ，任何一家公司齐要保证我方的现款流。
简直通盘主机厂条目供应商，齐是先交货，再付款。说白了，即是买东西赊账，这样车企的资金压力会小不少。
主机厂付款周期的口角，径直决定了供应商的现款活水平。
无意昨天，特斯拉副总裁陶琳发了个微博，说特斯拉把付款周期压缩到 90 天控制。
她援用了一个彭博社的数据，表中夸耀中国电车企业付款周期明白多于特斯拉，其中蔚来的达到了 295 天。
而一位供应商告诉我，有主机厂给他们的账期是 6+X —— 6 个月起， X 是个未知数。
最初始 6 个月还能要回财富，但其后主机厂把现款换成了银行承兑。这相等于给你一张 “ 支票 ” ，但你得过段时辰才调从银行把钱取出来，而且还会有几个点的手续费。
再其后银行承兑变成了贸易承兑——提现更忙绿，手续费更高。
而最新的玩法是，有主机厂刊行了我方的金融债券，拿这个给供应商支付货款。
这是一种只可在这家主机厂体系内使用的东西，只消当你的互助方也和该主机厂有生意来去时，你才可以拿这东西去支付。它是提不出东谈主民币的，可以称之为 “ 一种专用的虚构货币 ” 。
一个供应商老哥说，这玩意儿他们财务拒收过好屡次，本年实在顶不住才收了，推测到咫尺还没花出去。
钱给的慢就算了，要害许多供应商临了钱齐要不回归，只可拿车抵账，而且对方给的常常是卖不动的车子。
有供应商告诉我，他们之前收了几台扣头后按 10 万块抵过来的车，我方消化不了就找汽贸公司询价出掉，扫尾那儿说这车收不了，因为他们的提货价才 9 万。
脖子哥传说的，还有车企拿房产抵账的，以至还有主机厂把车子卖给了果汁厂，然后用果汁抵账。临了果汁到了职工这，哥们收到 5 箱，发现齐是超市里看不到的那种，一口没喝全扔了。
看到这里，这两年汽车价钱战打得有多刺激，大伙儿也感受到了。车子越来越低廉的背后，是供应商的压力越来越大，捐躯的利润越来越多。
不啻一位供应商告诉我，车企在末端市集降了 5 千、 1 万的，这笔钱他一定会从供应商身上抠出来。
有一位供应商的例子比较有代表性，他们作念的零件蓝本在圈子里属于利润率还可以的，之前的年降就有过 10 个点。他们公司在 2022 年当年齐是挣钱的，到了 23 年勉凑合强进出均衡，可到了本年，标的即是少亏少许。
从破钞者角度动身，我们买到实惠的车子，这再好不外。但淌若站在产业角度，供应商永恒被过度压榨，对这条产业链是利是弊就不好说了。
还铭刻我刚战役汽车行业时，一位前辈就跟我说，汽车产业的根基，不是那几个整车制造厂，而是背后雄壮的供应商。
德国、日本这两个国度，之是以是今天的汽车强国，不光是他们有响当当的汽车品牌，更是因为他们在几十上百年的发展中，出身了一群遒劲的供应商。
德国的博世、大陆、采埃孚，日本的电装、爱信、住友电工，等等等等。
这些公司当年随着群众、丰田们后面混，有我一口肉就有你一口汤，群众一齐成长，才成为了今天的巨型供应商。
而确认《 Automotive News 》发布的 2024 年全球汽车零部件供应商名次榜，前 100 名里有 15 家中国企业，前 50 名里仅有 5 家。
明白，我们的供应商还不够遒劲，还需要时辰来成长。而一个合理的利润，才调让供应商抓续发展。
淌若车企每年齐要供应商硬着头皮降价，这样的生连合作念多久？又有若干供应商能坚抓下去？
这些问题，可能要等这场淘汰赛透澈完结高中性爱，才会有谜底吧。
